Kabine: Die einseitige Kabine verfügt über ausgereifte Komponenten wie die HOWO-Instrumententafel, die schön und langlebig ist und eine gute Sicht bietet.
Motortyp: WD615.47T2 und D12.42T2
PS: 371, 420
Kupplung: Sinotruk 430A (1900 Nm) Zugmembrankupplung; Standard WABCO Kupplungsgeberzylinder und Radzylinder.
Getriebe: HW21712-Sinotruk 12-Geschwindigkeitsgetriebe, doppelte Ölpumpe, mit HW70-Flansch-Nebenabtrieb.
Antriebsachse: AC26-die gesamte zweistufige Verzögerungs-Doppelantriebsachse aus Stahlguss für den Minenwagen Sinotruk 70, die Nennlast der einzelnen Achse beträgt 26 Tonnen, das Geschwindigkeitsverhältnis beträgt 10,47 und das Geschwindigkeitsverhältnis beträgt 8,51.
Vorderachse und Lenkung: HF12-I-Träger-Kastenvorderachse aus Gussstahl für Sinotruk 70-Muldenkipper; ZF8118 Deutsches Servolenkungsgetriebe mit hydraulischem externen Servolenkungszylinder.
Rahmen: Spezieller, verstärkter Breitkörperrahmen mit gleicher Breite für 70-Minenwagen, 10+10/380.
Federung: Verstärkte mehrteilige Stahlplatte, verstärkte integrierte Ausgleichswelle, vertikale halbelliptische Blattfeder-Hinterradaufhängung, einseitig geneigte verstärkte 4 Reitbolzen, Hinterachsstabilisatorstange, Schubstange mit neuer Struktur, verschleißfester Skateboard-Sitz, Führungsplatte; Verstärkte halbelliptische Längsblattfeder-Vorderradaufhängung, Tonnenstoßdämpfer, vorderer Stabilisator.
Reifenspezifikationen: 14.00-25 superbelastbare Bergbaureifen, die gemeinsam von der Gruppe entwickelt wurden (36 Lagen, Konstruktionsmuster, hintere Doppelräder), ausgestattet mit 10.0-25 bergbauspezifischen verstärkten Stahlfelgen. Optional: 14.00Super tragender Radialreifen R25 für den Bergbau (36 Schichten, technisches Muster).
Brems- und Elektrik: WABCO-Bremssystem, Zweikammer-Bremskammern für Vorder- und Hinterachse, deutscher VOSS-Schnellsteckverbinder, Bremsspray-Kühlvorrichtung; Einleitersystem, 24V, negative Masse; 2×12V/180Ah Batterien, 4-Lampenscheinwerfer.
Karosseriekonfiguration: (Länge, Breite, Höhe 5800 mm × 3100 mm × 1800 mm
Die Standardkonfiguration ist Bergbaustruktur, Boden 16 mm und Umfang 12 mm, rechteckiger Kasten, wohlgeformte Gitterstruktur, fünf Längsträger, Vollschweißung, Bodenplatte und Seitenplatte sind aus hochfestem, verschleißfestem Stahl.
HOWO Mine Overloading-Lord (Mining King) wird von Sinotruks zentralisiertem, professionellem Konstruktionsteam entwickelt. Es wird hauptsächlich in verschiedenen Tagebauen, Stahlwerken, Wasserkraftbaustellen, Docks und anderen Gelegenheiten mit schlechten Straßenverhältnissen und schlechten Heimarbeitsbedingungen eingesetzt und ist in der Region im Kurzstreckenumschlag tätig. Die Entwicklung dieses Autos bringt für speziell ausgewählte Nutzergruppen einen äußerst hohen wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Nutzen mit sich
1. Kabine
HW7D--HOWO-Kabine speziell für Minenoberherren, mit einseitiger, hochfester, fächerförmiger Hautkabine, einfacher und robuster Form, weitem Sichtfeld, hydraulischer Frontbewegung und Drehung um 50 Grad, zwei Beleuchtungs-Arbeitsscheinwerfern in Folge, nachts leicht zu arbeiten; Innenraum: Luxuriös und leise, die hervorragende Nahtfunktion sorgt dafür, dass das Fahrzeug auch unter sehr schlechten Bedingungen eine ruhige Fahrsituation hat
2. Getriebe
HW19710-Getriebe, erstes Übersetzungsverhältnis 14,28, Drehmoment 1900 Nm.
4. AC26 Minenantriebsachse
Die Minenantriebsachse AC26 ist eine von unserem Unternehmen unabhängig entwickelte zweistufige Minenantriebsachse mit reduzierter Geschwindigkeit und einem radseitigen Geschwindigkeitsreduzierer. Die Achse verfügt über ein vernünftiges Design, fortschrittliche Technologie, hohe Sicherheit, starke Tragfähigkeit und ist sehr anpassungsfähig an Bergbaugebiete. Schlechter Betriebszustand, hohe Steifigkeit und Festigkeit, gute Wirtschaftlichkeit
Das Hauptuntersetzungslayout ist angemessen voreingestellt, die Stützsteifigkeit ist gut und die Kombination aus stark unterdrückendem Schmieröl und spritzendem Schmieröl verbessert die Anwendungslebensdauer erheblich.
Verstärktes geschmiedetes Achsgehäuse, vernünftiges Layout, gut proportionierter Wandstärkenübergang, 100 % höhere Tragfähigkeit als die zweckmäßige STEYR-Doppelbrücke und deutlich verbesserte Steifigkeit und Festigkeit
Verbesserte Trommelbremsen und extra breite geschmiedete Hufe von 500 x 235 sorgen dafür, dass die Maschine lange überlebt und genutzt werden kann
