Wie funktionieren selbst-modulare Transporter?

Das Herzstück jedes SPMT ist eine Antriebseinheit -, typischerweise ein Dieselmotor, der eine Hydraulikpumpe antreibt, die das gesamte Fahrzeug mit Drucköl versorgt. Die PPU ist an einem Endmodul montiert und über hydraulische und pneumatische Schnellkupplungen mit dem Rest der Plattform verbunden. Diese hydraulische Kraft treibt drei Systeme gleichzeitig an: die Radmotoren für den Antrieb, die Aufhängungszylinder zum Heben und Nivellieren und die Lenkzylinder zum unabhängigen Drehen jeder Achse. Oriental Vehicles bietet verschiedene Konfigurationen an, darunter die300–400T selbstfahrender modularer Transportermit 3 bis 6 Achsen und derSPMT-TrailerNennlast 500 Tonnen mit 8 Reifen pro Achslinie. Da die Kraft hydraulisch und nicht mechanisch ist, ist für das Hinzufügen oder Entfernen von Achsmodulen kein komplexes Getriebe erforderlich. - Das System verteilt den Durchfluss einfach auf mehrere Radmotoren, wodurch der Schwerlasttransporter stufenlos an die Ladung angepasst werden kann.

Auf der Lenkseite ist jede Achse über Hydraulikzylinder, die von einem Zentralcomputer gesteuert werden, unabhängig lenkbar. Dies ermöglicht mehrere Lenkmodi: normaler Straßenmodus (Vorder- und Hinterachse lenken in entgegengesetzte Richtungen), Hundegangmodus (alle Achsen drehen sich zur Seitwärtsbewegung in die gleiche Richtung) und Karussellmodus (Achsen drehen sich um einen zentralen Punkt, sodass das Fahrzeug auf der Stelle dreht). In der Praxis wird der Krabbenmodus verwendet, um den Anhänger seitlich in eine Laderampe zu schieben oder an einem Frachtsockel auszurichten, während der Karussellmodus es der gesamten Plattform ermöglicht, sich um ihre Mitte zu drehen, wenn der Platz extrem begrenzt ist -, beispielsweise bei der Positionierung eines Transformators in einem Kraftwerksgebäude. Orientalische Fahrzeuge'Modularer Anhänger mit hydraulischer Lenkung für Brückenträger erreicht mit einem hydraulischen Schwanenhals einen Lenkwinkel von bis zu 48 Grad und hat damit einen überraschend kleinen Wenderadius für ein Fahrzeug, das vielleicht 30 Meter lang ist. Der hydraulische Schwanenhals selbst ist eine Schlüsselkomponente: Er verbindet die modulare Plattform mit einem Zugtraktor (in Konfigurationen ohne -Selbstantrieb-) und bietet vorne einen zusätzlichen hydraulischen Hebepunkt, der es dem Bediener ermöglicht, den Schwanenhals unabhängig vom Hauptdeck anzuheben oder abzusenken. Die Sicherheit der Hydraulik ist durch ein Zweikreissystem gewährleistet. {{7} Wenn in einem Kreis ein Leck auftritt, hält der zweite Kreis den Druck aufrecht, sodass die Plattform nicht unerwartet abstürzt. Ein Sicherheitsventil in jeder Hydraulikleitung verhindert Druckspitzen und der Bremsluftbehälter sorgt für sofortiges Bremsen auch bei Motorstillstand. Die Pendelachsenkonstruktion erleichtert zudem die Wartung, da jede Radgruppe ohne Demontage der gesamten Plattform zugänglich ist.

Eines der bestimmenden Merkmale von aMehrradSPMT ist seine Modularität. Einzelne Achs--Linienmodule können Ende-an-Enden (Längskombination) verbunden werden, um die Länge und Nutzlast zu erhöhen, oder Seite-an-Seite (Querkombination), um die Breite und Stabilität zu erhöhen. Eine typische Konfiguration könnte zwei 6-Achsenmodule nebeneinander--für eine 12-Achsen-Plattform mit 48 Reifen verwenden, die 300 bis 500 Tonnen tragen kann. Für extrem lange Ladung wie Brückenträger können Betreiber eine geteilte Konfiguration verwenden – ein Modul vorne und eines hinten –, die nur durch die Ladung selbst verbunden sind. Orientalische Fahrzeuge'Selbstfahrender modularer Transporter für den Brückenträgertransport ist speziell für diese Anwendung konzipiert, während dieMehrachsiger modularer Anhänger-verwendet ein Design vom Typ Goldhofer-, das mechanisch mit Goldhofer-Modulen kompatibel ist und es Kunden ermöglicht, sie mit bestehenden Flotten zu kombinieren. Für Modulverbindungen werden hydraulische Sicherungsstifte und Schnellkupplungs-Hydraulikleitungen verwendet, sodass zwei Techniker Module in Minuten statt in Stunden verbinden oder trennen können. Diese Flexibilität bedeutet eine einzige Flotte vonModularer Anhänger Die Einheiten können in einer Woche für einen 100-Tonnen-Transformator und in der nächsten für einen 600-Tonnen-Reaktor umkonfiguriert werden.

Das Fahren eines SPMT ist nichts anderes als das Fahren eines LKW. Der Bediener verwendet eine Funkfernbedienung -, ein Handbedienfeld mit Joysticks und einem Bildschirm -, um Geschwindigkeit, Richtung, Lenkmodus und Federungshöhe von außerhalb des Fahrzeugs zu steuern. Dies ist wichtig, da die Ladung häufig die Sicht des Fahrers aus der Kabine versperrt und der Bediener in einer engen Kurve möglicherweise nebenhergehen muss, um auf den Abstand zu achten. Das Steuersystem empfängt Eingaben vom Joystick und sendet Signale an hydraulische Proportionalventile, die das Öl millimetergenau zu den Radmotoren und Lenkzylindern dosieren. Die meisten Systeme verfügen über Sicherheitsverriegelungen: Überlastschutz, Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungen in jedem Lenkmodus, Not-Aus-Tasten sowohl auf der Fernbedienung als auch auf der PPU sowie eine automatische Nivellierung, die verhindert, dass die Plattform über einen sicheren Winkel hinaus kippt. Bei besonders komplexen Manövern kann ein zweiter Bediener als Spotter fungieren und per Funk kommunizieren, während sich der Fahrer auf die Steuerung konzentriert. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das eine 500 Tonnen schwere Ladung auf wenige Zentimeter genau positionieren kann – eine Präzision, die kein herkömmlicher Lkw und Anhänger erreichen kann.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) has specialized in heavy-duty transport equipment since 2002. Our 300,000 m² factory in Liangshan, Shandong, includes 80,000 m² of production area with five specialized assembly lines, CNC plasma cutting, automatic submerged-arc welding, X-ray weld inspection, and four-wheel alignment systems. Our technical team of over 500 personnel - including 22 senior engineers - designs and manufactures SPMTs, hydraulic modular trailers, low-bed trailers, wind turbine blade trailers, and custom heavy transport solutions tailored to each customer's cargo and route. We offer Goldhofer-compatible Modularer AnhängerDesigns, selbstfahrende Konfigurationen von 300 bis 500+ Tonnen und Modelle mit hydraulischer Lenkung für Brückenträger und übergroße Fracht. ORVC-Produkte wurden in mehr als 20 Länder in Südamerika, Südostasien, Australien, Afrika und Osteuropa exportiert, unterstützt durch komplette Ersatzteilpakete und technischen Kundendienst.