● Was sind die Hauptmerkmale von Anhängerfahrzeugen mit hydraulischer Achse?
● Wie ist die hydraulische Achsfederung eines Fahrzeugs aufgebaut?
● Aus welchen Teilen besteht das Lenksystem eines Fahrzeugs mit hydraulischer Achse?
● Wie funktioniert ein automatisches Lenkgetriebe?
● Wie funktioniert die Steuerung der Lenkübertragung?
● Wie erfolgt die Lenksteuerung?
● Was sind die Leistungsparameter von Fahrzeugen mit hydraulischer Achse?
1. Was sind die Hauptmerkmale von Anhängerfahrzeugen mit hydraulischer Achse?
1. Der Hauptträger des Rahmens ist mit extradicken WH60-Stahlplatten verschweißt, hat eine kastenförmige Struktur, ist hochfest, verformt sich nicht leicht und kann relativ konzentrierte Lasten tragen.
2. Die Verbindung zwischen Einheitsfahrzeugen erfolgt über die erste gemeinsame Mehrgruppen-Verbindungsplattenverbindung im Ausland mit den folgenden Vorteilen:
- Hohe Verbindungsfestigkeit und nicht leicht zu brechen;
- Bequemes Spleißen, das die Spleißgeschwindigkeit erheblich verbessern kann.
3. Der Aufhängungsrahmen und der Ausgleichsarm sind Schweißkonstruktionen mit hoher Festigkeit und schönem Aussehen.
4. Lenkstangensystem:
- Die Längsspurstange hat eine zweireihige Form, wodurch das Links-Rechts-Schwingen des Anhängers während der Fahrt erheblich reduziert werden kann. Die Spurstange wird beansprucht und die Kraft ist gering.
- Die Lenkplatte weist eine Mehrlochform auf und es besteht keine Notwendigkeit, die Umkehrplatte beim Spleißen oder Hinzufügen von Achsen des Anhängers auszutauschen.
5. Die Hydraulik- und Luftleitungen des Anhängers verfügen über einen Schnellanschluss mit großem Arbeitsraum und bequemem und schnellem Spleißen.
6. Der Zylinderkörper des hydraulischen Federungsölzylinders besteht aus einer Zylinderziehtechnologie mit hoher Festigkeit und alle Dichtungen sind Produkte namhafter ausländischer Marken.
7. Das Absperrventil hat die Form eines importierten Kugelhahns bekannter Marken, der schnell zu bedienen ist.
8. Alle Absperrventile, Dichtungen und Ventilplatten sind Importprodukte.
9. Der Ölkreislauf der hydraulischen Federung verfügt über ein Doppelleitungssystem, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.
10. Der Hauptstift der Rahmenverbindung kann hydraulisch gedrückt werden.
11. Der neue Nicolas-Anhänger kann mit importierten Fahrzeugen kombiniert werden.
2. Wie ist ein hydraulisches Achsfederungssystem eines Fahrzeugs aufgebaut?
Aufhängungszapfen: Mit Schrauben an der Achse des Fahrzeug-Nebenträgers befestigt.
Querlenker: Zwischen dem Querlenker und dem Drehpunkt befindet sich eine Achsaufnahmebohrung, sodass sich der Querlenker durch den Antrieb der Spurstange dreht und so eine Lenkung ermöglicht wird.
Federgabel: verbindet den Federarm und die Radachse.
Schwingwelle: verbindet das Rad.
Federzylinder: verbindet den Querlenker und die Federgabel, spielt eine tragende Rolle und kann die Höhe der Ladefläche einstellen.
Räder: inklusive Radnaben, Bremsnaben, Bremsbacken und Reifen.
3. Aus welchen Teilen besteht das Lenksystem eines Fahrzeugs mit hydraulischer Achse?
1. Lenkzapfen
2. Lenkhydraulikzylinder
3. Lenkungslängsstange
4. Querlenker
5. Zwischenwelle
6. Steuerkonsole
7. Aufhängung und andere Komponenten
4.Wie funktioniert ein automatisches Lenkgetriebe?
Deichsel → Lenkzapfen → vordere halbe Längsspurstange → Bedienfeld → Querspurstange → Federung → Rad.
↘ Vorderer Lenkhydraulikzylinder → Lenkkreis → hinterer Lenkhydraulikzylinder → Drehpunkt des hinteren Endträgers → hintere Hälfte der Längsspurstange → hintere Hälfte der Lenkbedienkonsole → hintere Hälfte der Querspurstange → hintere Hälfte der Aufhängung → Rad.
5.Wie funktioniert die Steuerung der Lenkübertragung?
Am Beispiel der vorderen Lenkung und der Strahlsteuerung
Lenkgetriebe der vorderen Hälfte: Hydraulikkraft → Steuerventil des vorderen Balkens → Stangenkammer des Lenkzylinders des vorderen Balkens → vorderer Lenkzylinder → vorderer Lenkzapfen → vordere Längsspurstange → vorderes Lenkbedienfeld → vordere Querspurstange → vorderer Aufhängungsarm → Radlenkung.
Lenkgetriebe der hinteren Hälfte: Hydraulikleistung → Steuerventil des vorderen Balkens → Stangenkammer des Lenkzylinders des vorderen Balkens → stangenlose Kammer des vorderen Lenkzylinders → Hydraulikkreis → stangenlose Kammer des Lenkzylinders des hinteren Balkens → Drehpunkt des hinteren Balkens → hintere Längsspurstange → hinteres Lenkbedienfeld → hintere Querspurstange → hinterer Aufhängungsarm → Hinterradlenkung.
6.Wie erfolgt die Lenksteuerung?
Automatische Lenkung
Die automatische Lenkung wird vom Traktor angetrieben, und die Vorderachse des Fahrzeugs wird durch die Spurstange (mechanisches Getriebe) übertragen. Die hintere Hälfte wird durch die Hydraulikzylinder der vorderen und hinteren Lenkendbalken über den Hydraulikkreislauf übertragen
Kontrolllenkung
Die Steuerung der Lenkung kann über den vorderen bzw. hinteren Balken erfolgen. Die Lenkung erfolgt durch Betätigen der Lenksteuerventilgriffe an den vorderen und hinteren Steuerkästen. Bei Einsatz unter besonderen Bedingungen können Vorder- und Hinterachse auch gleichzeitig gesteuert werden, die vorderen und hinteren Vorgänge müssen jedoch koordiniert werden.
7.Was sind die Leistungsparameter von Fahrzeugen mit hydraulischer Achse?
1. Parameter laden
Die Tragfähigkeit des Achsfahrzeugs hängt von den Einsatzbedingungen und Umgebungsbedingungen ab. Faktoren wie Wetter, Straßenoberfläche, Beladung, Fahrzeuggeschwindigkeit und technischer Zustand des Fahrzeugs wirken sich stärker auf die Last aus. Die praktische Verwendung sollte berücksichtigt werden.
1.1 Einzelachslast
Die statische Belastung einer Einzelachse aus zwei Längsleichtplatten beträgt 45 Tonnen, und das Eigengewicht einer Einzelachse des Achsfahrzeugs beträgt 3,6 Tonnen, sodass die statische Belastung einer Einzelachse etwa 41 Tonnen beträgt.
1.2 Fahrzeugbeladung
Die Achsplatten können in verschiedene Achsen eingepasst werden und die Fahrzeugtragfähigkeit ist keine einfache Addition der Einzelachslast. Verschiedene Einflussfaktoren müssen berücksichtigt werden.
1.2.1 Längslastkurve
Der Hauptträger des Achsfahrzeugs weist eine gewisse Steifigkeit und Festigkeit auf. Wenn der Hauptträger einem übermäßigen Biegemoment ausgesetzt ist und den Konstruktionsgrenzbereich des Hauptträgers überschreitet, führt dies zu übermäßiger Verformung oder sogar zu Schäden. Die allgemeinen Gebrauchsanweisungen geben den zulässigen Wert für konzentrierte Lasten an, der während des Gebrauchs eingehalten werden muss. Die Längslastanforderungen des Jinmanyang GOHEAVYTRAILER-Achsfahrzeugs werden in Form einer Kurve angegeben.
1.2.2 Stabilität bei seitlicher Belastung
Wenn der Schwerpunkt der Ladung hoch liegt, muss ein seitliches Kippen in Betracht gezogen werden, um ein Umkippen aufgrund übermäßiger Querneigung oder exzentrischer Belastung zu verhindern. Es muss eine Stabilitätsberechnung durchgeführt werden. Im Allgemeinen wird sie auf Grundlage des Querneigungswinkels berechnet, der überwunden werden kann. Sie hängt hauptsächlich von der Anzahl der Längssäulen des Pritschenwagens und der Höhe des Schwerpunkts der Ladung nach dem Beladen ab. Für das Jinmanyang GOHEAVYTRAILER-Achsfahrzeug gibt es eine empirische Formel: Der Querneigungswinkel, der überwunden werden kann, ist=Längssäulenkoeffizient/Höhe des Schwerpunkts von der Ladefläche.
Längsstützenkoeffizient: 21 für zwei Längsstützen; 50 für drei Längsstützen
1.2.3 Lastschwerpunkt
Verwenden Sie eine 3-Punktunterstützung, der Lastschwerpunkt befindet sich in der Mitte des Dreiecks und der Schwerpunkt der Ladung sollte beim Laden auf den Lastschwerpunkt ausgerichtet sein.
Der Lastschwerpunkt des Schwanenhalses sollte nach vorne verlagert werden, da die Tragkraft des Schwanenhalses der einer Achse entspricht.
