Bei hydraulischen Modulfahrzeugen werden die hydraulischen Federungszylinder über Schläuche mit der Hauptrahmenrohrleitung verbunden. Bei diesen Schläuchen handelt es sich um flexible Elemente, die sich hin und her biegen und aufgrund von Qualitätsproblemen oder Alterung ausfallen können. Außerdem besteht die Gefahr, dass sie durch andere bewegliche Komponenten abgenutzt oder abgetrennt werden. Um die Sicherheit zu gewährleisten, sind zwischen den Schläuchen und Stahlrohren Kugelhähne und Sicherheitsventile eingebaut. Die Funktion des Sicherheitsventils besteht darin, bei einem Schlauchbruch ein großflächiges Austreten von Hydraulikflüssigkeit zu verhindern, das zum Ausfall der gesamten Stützstelle und zu Transportunfällen führen könnte.
Bei eingebautem Sicherheitsventil sinkt bei einem Schlauchbruch der Druck am Schlauchende. Der Schieber im Inneren des Sicherheitsventils bewegt sich unter dem Druck der Rohrleitung und dichtet den drucklosen Ölanschluss ab. Dadurch wird verhindert, dass die verbleibende Hydraulikflüssigkeit am Aufhängungspunkt austritt, sodass diese weiterhin das Fahrzeug stützen und die Transportsicherheit gewährleisten kann.
Durch Betätigen des Kugelhahns können die Federungszylinder an den Hauptölkreislauf angeschlossen oder von diesem getrennt werden. Die Federungshydraulikleitungen von achs-modularen Fahrzeugen verfügen hauptsächlich über zwei Verbindungsmethoden: Reihenhydraulikkreis und Parallelhydraulikkreis.
Der Reihenhydraulikkreislauf besteht aus zwei Rohren auf jeder Seite. Die beiden Innenrohre sind mit mehreren Kugelhähnen und Zylindern in Reihe geschaltet. Durch die Kombination dieser Kugelhähne kann das Modul in vier Kreisläufe aufgeteilt werden, wobei jeder Zylinder über nur einen Kugelhahn mit der Rohrleitung verbunden ist. Es ist zu beachten, dass der Reihenhydraulikkreis nur benachbarte Aufhängungen gruppieren kann und keine Verbindungen überspringen kann.
Der parallele Hydraulikkreislauf besteht aus zwei Rohren auf jeder Seite. Im Gegensatz zum Reihenhydraulikkreislauf sind diese beiden Leitungen durchgehend und haben keine Kugelhähne, die sie trennen. Jeder den beiden Rohren entsprechende Federungszylinder ist über zwei separate Kugelhähne mit beiden Rohren verbunden. Durch Öffnen eines bestimmten Kugelhahns wird der Zylinder mit dieser bestimmten Leitung verbunden. Es ist jedoch strengstens untersagt, beide Kugelhähne am selben Zylinder gleichzeitig zu öffnen, da sonst die Gefahr besteht, dass das Fahrzeug umkippt.
Auf dieser Grundlage ähnelt das Hydrauliksystem beim Anschluss in Drei-{0}}- oder Vier-{1}-Säulenkonfigurationen dem Zwei-{2}-Säulen-Aufbau, jedoch mit erweiterten Verteilungspunkten. Die Gesamtzahl der Stützpunkte für das Fahrzeug bleibt bei drei oder vier.
Zwei Gruppierungskonfigurationen für drei Längsreihen
Gruppierungsdiagramm für vier Längsreihen
Durch die hydraulische Federung und die hydraulischen Verteilungspunkte bieten achsmodulare Fahrzeuge außerdem folgende Vorteile:
1.Die Lage des Fahrzeugs kann an Quer- und Längsneigungen angepasst werden, um die Transportsicherheit zu maximieren.
2. Die Fahrzeughöhe kann durch Anheben des Moduls auf einen angemessenen Bereich abgesenkt werden, sodass das Be- und Entladen von Fracht selbst- möglich ist.
3. Unter Ausnutzung der Unabhängigkeit der Federung kann die Federung, die einen Reifenwechsel erfordert, isoliert und angehoben werden, um den Reifenwechsel zu erleichtern.
4.Die Fahrzeughöhe kann flexibel angepasst werden, was das Unterfahren von Hindernissen über Kopf erleichtert.
5. Aus den Druckwerten an jedem Stützpunkt des Fahrzeugs lässt sich die Belastung der Ladung berechnen und aus Druckunterschieden lässt sich etwaiges Ladungsungleichgewicht erkennen, was einen sicheren Betrieb gewährleistet.
