Beim tatsächlichen Schwerlasttransport auf der Autobahn sind alle Hydraulikzylinder eines Tiefladers mit hydraulischer Achse in drei oder vier Gruppen unterteilt, um die Seiten- und Längsstabilität der Fahrzeuggruppe zu gewährleisten. Der Anschluss der Hydraulikzylinder der Federung an nur einen oder zwei Kreisläufe sollte vermieden werden. Wenn die Federungszylinder in einem oder zwei Kreisläufen angeschlossen sind, können Faktoren wie Straßenlängs- und -querneigungen sowie eine Fehlausrichtung zwischen dem Schwerpunkt der Ausrüstung und dem geometrischen Mittelpunkt der hydraulischen Stütze des Fahrzeugs Kippmomente auf den Tieflader mit hydraulischer Achse erzeugen, die möglicherweise zum Umkippen des Fahrzeugs führen können.
1. Stabilität des Hauptträgers des Tiefladers mit hydraulischer Achse
Um übermäßige Belastungen einzelner oder weniger Aufhängungen zu vermeiden, wird die auf die Ladefläche des Anhängers wirkende Ladungslast möglichst gleichmäßig auf alle Aufhängungen verteilt. Als Beispiel dient hier die gebräuchlichste Dreipunkt-Gruppierungsmethode in der Praxis.
Die Verformungsanalyse der Hauptlängsträger des Fahrgestells basiert hauptsächlich auf den Prinzipien der theoretischen Mechanik und der Werkstoffmechanik. Bei der Analyse der Belastungen der Hauptlängsträger werden die Träger sowohl Einzellasten als auch gleichmäßig verteilten Lasten ausgesetzt. In der Materialmechanik werden vier Analyseszenarien für die Balkenverformung unter diesen Belastungen vorgeschlagen:
Konzentrierte Last, die zwischen den beiden festen Enden des Trägers wirkt.
Gleichmäßig verteilte Last zwischen den beiden festen Enden des Balkens.
Konzentrierte Last, die auf den verlängerten Trägerarm über die beiden festen Enden hinaus ausgeübt wird.
Gleichmäßig verteilte Last, die auf den verlängerten Trägerarm über die beiden festen Enden hinaus ausgeübt wird.
Unterschiedliche Kräfte und Belastungszustände haben unterschiedliche Auswirkungen auf die Verformung des Hauptträgers. Die folgende Abbildung veranschaulicht diese vier Belastungszustände in der Werkstoffmechanik:
2. Stabilität des Hydrauliksystems
Der Tieflader mit hydraulischer Achse ist ein mehrachsiges, auf Reifen- basierendes Fahrzeug mit mehreren Lenkmodi. Bei der Verwendung herkömmlicher Federaufhängungen würde es zu ungleichmäßiger Belastung und übermäßiger Beanspruchung der einzelnen Aufhängungen kommen. Daher ist das gesamte Fahrzeug mit hydraulischen Federungen ausgestattet. Die folgende Abbildung zeigt den Aufbau einer einzelnen hydraulischen Federung.
Das Fahrzeug passt sich an unebene Straßenoberflächen an, indem jeder Hydraulikzylinder der Aufhängung aus- und eingefahren wird und die Achsen relativ um die Ausgleichsträger gedreht werden, wodurch die Ladefläche relativ eben und auf einer gleichmäßigen Höhe bleibt.
Hydraulische Federungen werden in aktive Federungen und passive Federungen unterteilt. Die aktive Federung besteht aus Aufhängungsrahmen, Hydraulikzylinder, Ausgleichsbalken, Fahrgestell, Rädern und Antriebsmechanismus. Passive Aufhängungen haben keinen Antriebsmechanismus; Einige sind mit Bremsen ausgestattet, während andere vollständig als Nachlauffederung fungieren.
Strukturdiagramm der hydraulischen Federung: 1. Aufhängungsrahmen 2. Hydraulikzylinder 3. Kolben 4. Ausgleichsbalken 5. Rad 6. Achse
Fahrzeugkontaktzustand auf unebener Straßenoberfläche
Hydraulische Federungen haben folgende Eigenschaften:
Selbst wenn das Fahrzeug über unebene Straßenoberflächen fährt, passen die Federungszylinder automatisch die Hubhöhe jedes Rads an und sorgen gleichzeitig für den gleichen Innendruck, da die Hydraulikzylinder jeder Aufhängung am gleichen Stützpunkt zwischen den Achsen und der Ladefläche miteinander verbunden sind. Dadurch wird eine gleichmäßige Kraftverteilung auf alle Achsräder gewährleistet, sodass die Ladeplattform eine gleichmäßig verteilte Last auf derselben Ebene transportieren kann. Dies maximiert die gleichmäßige Belastung der Ladung während des Transports und verhindert Verdrehungen oder Verformungen durch unebene Straßen.
Diese Eigenschaft der hydraulischen Federung stellt sicher, dass der Bodendruck aller Räder am gleichen Stützpunkt gleich ist, und überwindet die Nachteile starrer Federungen, bei denen unebener Boden zu ungleichen Raddrücken, übermäßiger Belastung einzelner Reifen und örtlicher Belastung des Fahrgestells führen kann. Dies erhöht nicht nur die Sicherheit der transportierten Ladung, sondern verhindert auch versehentliche Schäden an Fahrgestell und Reifen.
Die Stützzylinder eines Tiefladers mit hydraulischer Achse sind über Rohrleitungen und Hydraulikschläuche verbunden und über Kugelhähne gruppiert. Je nach Ladungsgewicht, Schwerpunkt und Straßenverhältnissen kann die Ladefläche des Anhängers als Drei--Punkt- oder Vier-{2}Punkt-Auflage ausgelegt werden (gilt auch für Kombinationsfahrzeuge). Der Zweck besteht darin, eine gleichmäßige Achslastverteilung zu gewährleisten und einen sicheren und zuverlässigen Betrieb auf unebenen Straßen aufrechtzuerhalten und eine Überlastung der Räder oder ein Abheben der Aufhängung zu verhindern.
Der Tieflader mit hydraulischer Achse trägt das Gewicht über seine Hydraulikzylinder. Innerhalb jedes Stützpunkts (normalerweise mit Dreipunktlagerung) sind die hydraulischen Aufhängungen in Reihe geschaltet. Wenn das Fahrzeug über unebene Oberflächen fährt und eine Aufhängung übermäßig belastet wird, fließt das Hydrauliköl im komprimierten Zylinder zu anderen Zylindern und gleicht den Druck aus. Aufgrund des Prinzips, dass der Druck in einem geschlossenen Kreislauf gleichmäßig ist, halten alle Aufhängungen innerhalb derselben Gruppe annähernd den gleichen Druck aufrecht, wodurch eine gleichmäßige Reifenlast gewährleistet und die Ladefläche des Anhängers relativ eben bleibt, während gleichzeitig durch Straßenunebenheiten verursachte Schwankungen reduziert werden.
Jede Achse eines Tiefladers mit hydraulischer Achse verfügt über eine unabhängige hydraulische Federung. Achsen können über Ventile in Reihe geschaltet werden. Sobald die Verbindung hergestellt ist, ist der Hubdruck im Hydraulikkreis gleich und die Federung passt sich selbst-an, um die gleiche Höhe im Kreis beizubehalten. Abhängig von der hydraulischen Struktur und den Ventileinstellungen können Federungen in einen oder mehrere geschlossene Kreisläufe gruppiert werden. Ein einzelner geschlossener Kreislauf entspricht einer Einzelpunktunterstützung; zwei geschlossene Kreisläufe entsprechen einer zwei-Punktauflage; Ebenso können sie als Drei-{7}Punkt-, Vier-{8}Punkt- oder Mehr-{9}Punkt-Unterstützung konfiguriert werden, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:
Wie in der Abbildung links gezeigt, wenn die Fahrzeugfederung auf eingestellt isteinzelner-PunktoderZwei-PunktunterstützungWenn Sie Ladung auf das Fahrzeug legen, kann es leicht umkippen und Unfälle verursachen. Daher ist es beim Transport von Gütern mit einem Tieflader erforderlich, mindestens einen Tieflader zu verwendendrei-PunkteoderVier-Punktunterstützungum die sichere und reibungslose Durchführung von Transportvorgängen zu gewährleisten.
