Damit konkurrieren die beiden Stilrichtungen der Autotransportlogistik. Als örtlicher Autohändler, egal ob BMW, Mercedes Benz, Audi oder Toyota, haben sie eine Nachfrage nach Autotransporten. Daher ist es für sie eine entscheidende Frage, wie sie mehr Autos auf effiziente Weise liefern und gleichzeitig mehr Kosten einsparen können.
Lassen Sie uns heute über die beiden Haupttypen von Autotransportern sprechen.
Abnehmbarer Mittelachsen-Autotransporter und Autotransporter-Anhänger.
1. Mehrfachpackung
Erstens ist es möglich, dass es sich um mehrfach beladene Mittelachsfahrzeuge handelt, die vorschriftsmäßig eine Gesamtlänge von 22 Metern erreichen können. Der inhärente Längenvorteil ermöglicht es dem Zentralachsanhänger, acht Personenkraftwagen zu transportieren.
2. Flexibel
Die Haupttransportaufgabe des Autotransporters liegt zwischen dem Pkw-Lager und dem 4er-Lager. Und 4S-Filialen befinden sich häufig in der ganzen Stadt oder sogar im Stadtgebiet. In der Stadt ist der Grad der Überlastung der Straßen selbstverständlich.
Obwohl die Gesamtlänge des Zentralachsanhängers sehr groß ist, ist er flexibler als der Sattelanhänger. Gleichzeitig kann das Hauptfahrzeug auch alleine Transportaufgaben übernehmen, was für den Transport kleinerer Mengen wirtschaftlicher ist. Beim Mischen können Hauptfahrzeug und Anhänger gleichzeitig an verschiedenen Orten be- und entladen und anschließend kombiniert werden.
3. Kostengünstig
Obwohl die Anfangsinvestition für den Mittelachs-Autotransporter relativ hoch ist, wird sie aus einer langfristigen Perspektive betrachtet. Heutzutage wird im Hochgeschwindigkeitsverkehr achsabhängig abgerechnet, wobei der Zentralachsanhänger bei dominanter Achszahl gleichzeitig die größte Ladungsmenge aufweist. Die Vorteile sind noch deutlicher.
Obwohl die Anfangsinvestition für den Mittelachs-Autotransporter relativ hoch ist, wird sie aus einer langfristigen Perspektive betrachtet. Heutzutage wird im Hochgeschwindigkeitsverkehr achsabhängig abgerechnet, wobei der Zentralachsanhänger bei dominanter Achszahl gleichzeitig die größte Ladungsmenge aufweist. Die Vorteile sind noch deutlicher.
● Gibt es keinen Nachteil für die Mittelachse, da es so viele Vorteile gibt? Schauen wir uns als nächstes die Mängel an.
1. Hohe Inputkosten
Im Vergleich zum Sattelwagen sind die Herstellungskosten des Zentralachsanhängers höher, vor allem weil die Gesamtlänge länger ist und die entsprechenden Steuerleitungen und Drahtbleche häufiger verwendet werden. Gleichzeitig sind die technischen Sicherheitsanforderungen an Zentralachsanhänger höher, die Qualität der Kupplung zwischen Hauptfahrzeug und Anhänger muss hoch sein und die Anforderungen an die Zusammenarbeit zwischen Hauptfahrzeug und Anhängerbremse sind hoch höher, und elektronische Zusatzgeräte wie ABS müssen investiert werden, um die Fahrsicherheit beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten. Frage.
2. Hohe Ladeanforderungen
Insbesondere der Zentralachsanhängerteil muss beim Beladen das Gleichgewicht der Ladung aufrechterhalten. Unabhängig davon, ob der Anhänger kopflastig oder kopflastig ist, wird die Fahrsicherheit und die Lebensdauer der Kupplung erheblich beeinträchtigt.
3. Besonderes Augenmerk sollte auf die Verwendung der Kupplung am Verbindungsteil gelegt werden.
Die erste Situation: Wenn der Zug rückwärts fährt, bildet sich zwischen Haupt- und Anhänger ein bestimmter Winkel. Wenn der Winkel den vom Umrüstdepot vorgesehenen maximal zulässigen Winkel überschreitet, haben Haupt- und Anhänger an einem bestimmten Teil der Karosserie starren Kontakt.
Wenn zu diesem Zeitpunkt kein Kontakt festgestellt wurde, fahren Sie mit der Rückwärtsfahrt fort, um den eingeschlossenen Winkel zu vergrößern. Das Hauptfahrzeug ist wie ein Ende der Brechstange, wobei der Kontaktpunkt zwischen dem Hauptfahrzeug und dem Anhänger als Drehpunkt dient. Das Drehmoment des Mittelachs-Autoträgers, des Anhängers und des Kupplungsverbindungsteils wird beschädigt und gebrochen.
Die zweite Situation: Wenn der Zug rückwärts fährt, überschreitet der von der Haupt- und der Anhängerbucht gebildete Winkel nicht den vom modifizierten Wagen vorgesehenen maximalen Wendewinkel (größer als 90 Grad), überschreitet jedoch den von der Traktionseinrichtung zugelassenen maximalen Wendewinkel ( 90 Grad).
Zu diesem Zeitpunkt kommt es zu einem starren Kontakt zwischen dem vorderen und hinteren Teil der Kupplung. Wenn kein Kontakt gefunden wird, fährt das Fahrzeug weiter rückwärts in Richtung einer Vergrößerung des eingeschlossenen Winkels.
Die vorderen und hinteren Teile der Kupplung ähneln ebenfalls einem Brecheisen, wobei das Kontaktteil als Drehpunkt dient. Unter der Wirkung des Hebels wird eine enorme Torsionskraft auf die Verbindungsteile von Haupt- und Anhänger ausgeübt, die schließlich zum Der Hauptkörper der Kupplung oder die Befestigungsschrauben der Kupplung sind verbogen, verformt oder gebrochen.
4, die Nutzung von Straßenanforderungen sind höher
Um den Anforderungen an die Ladehöhe gerecht zu werden, ist das Fahrgestell des Zentralachsfahrzeugs in der Regel relativ niedrig. Gleichzeitig steht aufgrund der größeren Länge weniger Platz für die Verbindungstätigkeit der Mittelachse zur Verfügung. Daher kommt bei unebenen Straßen mit großen Unebenheiten die Mittelachse zum Einsatz. Die Passierbarkeit ist schlechter.
Autotransporter mit Sattelauflieger
● Vorteile
1. Im Vergleich zum Flachkopf-Sattelauflieger kann er ein Auto mehr transportieren.
2. Die Anschaffungskosten sind niedrig, was viel günstiger sein kann als der Kauf der Zentralwelle. Sattelauflieger unterscheiden sich nicht wesentlich von gewöhnlichen Sattelaufliegern, und die verwendeten Teile sind bei vielen Sattelaufliegern gleich. Im Vergleich zum Zentralachsmodell ist die Produktionsschwierigkeit des Sattelaufliegers geringer. Der entsprechende Preis ist deutlich günstiger. Gleichzeitig muss die Sicherheitskonfiguration nicht so stark konfiguriert werden wie beim Mittelachsmodell.
3. Die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit ist gut und es gibt weniger Sicherheitsvorkehrungen beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit im Vergleich zu Modellen mit mittlerer Achse.
4. Die Anforderungen an das Mischen sind weniger streng und die Anordnung der Beladung ist freier.
5. Das Fahrwerk ist relativ hoch und die Passleistung ist gut.
● Nachteile
1. Im Vergleich zum Einbau einer Achse weniger auf der Mittelachse ist es bei großen Transportaufgaben etwas nachteilig, bei hoher Geschwindigkeit achsweise aufzuladen.
2. Aus Flexibilitätsgründen gibt es keine Mittelachse und die Kostenleistung ist gering, wenn zwei, drei, vier oder fünf Fahrzeuge auf kleinem Raum transportiert werden.
Als professioneller Hersteller von Autotransportern sind wir in der Lage, sowohl Autotransporter als auch Autotransporter herzustellen.
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen und wir werden Ihnen eine bessere Logistiklösung anbieten.
